多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通级（分成式）  其特性是上曲轴箱的底立体图与曲轴核心线在同一时间立体图上。这些样式的的特点是代加工和拆御便利，但钢度差一般代替车用国5静音机，静音机运用不可多。

(2)龙门式  其成分特征亮点是曲轴箱黏结面不高于曲轴机构水品面，一整块主轴轴承承是在上曲轴箱体。其好处是成分特征刚度比比较好，优点是处理不便。大中小企业耗油率柴油密度机多选取这款成分特征。

(3)铁路隧道式  其构成的特点是设备的主联轴器孔为整圆式，联轴器用到翻动联轴器。如此，在本身补体成分构成紧凑型，应力很好。其优缺点是补体成分看起很累，构成较复杂化。在小型的单、双缸机中，为有助于曲轴安装程序，用到在本身构成为宜。针对于多缸机认为，则需用到盘形翻动联轴器作设备的主联轴器，较少用到在本身构成。产的135产品汽油机的补体成分是属于在本身风格。

(4)基座式  本身缸体的上曲轴箱内情况无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受具体工况，基座式液压泵体适用来于中小型静音机。

  液压缸体的村料一般的选取质优灰铁质，而对于承重有层次性必须的发起机，有选取铅合金钢煅造我们身体的。铅合金钢我们身体的比强度和强度不好，而成本预算较高。风冷式静音机常选取单个液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱离婚生产，井能螺桂将三者连结在一个。为使静音机的更加充分冷去，在液压缸体和液压缸筒外漆层铸有一些风扇导热器片（长为3-4如图）。由发起机使用价值能的冷去小风扇将气氛流吹向液压缸筒和液压缸体。因风扇导热器片多而密，但是风扇导热器范围很大的，使零件图能的应适当冷去。

  风冷式单缸重油发电机机的汽缸体非常简约，汽缸周圈除散热管片外，不存在某些零件加工加工制作。风冷式多缸重油发电机机的汽缸体和汽缸体都在各缸分割加工制作制造的，并能于铸造厂和加工制作。基于相同种零件加工加工制作可互为代用，之所以有帮助于控制的产品的产品通用化。

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