在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴气车柴油发动机机副变化器也主要用于几根成分一样的的前面轴，两轴之间180°安排，推动能从输人轴手机放入后，过渡到几根前面输上，之前分布到主同轴，副变化器的推动能手机放入与传输前提也是样的。前面轴变化器每根前面轴实际上只传承然后的扭矩，由此主要用于这一成分应该使变化器缩小到，齿圈的板材的厚度缩小到，轴上长宽比也可改变，品质能够消除。

双间轴变挡器轴的中伞齿轴要另外与二条间轴伞齿轴咽合。各档伞齿轴务的将构伞齿轴对赠合，并使承载差不多重新分配，双间轴变挡器的轴的伞齿轴在伺服电机的齿上与去掉(打着机与变挡器)向悬浮睡眠状态，按照铰接式悬浮的结构。这样，轴的轴颈要放发送轴的孔内，并在孔内导套，轴的轴颈与导套相互需用有充足的的径向开距，轴的后面顺利通过渐开线花键放副水速器驱使器伞齿轴孔内，而副变挡器驱使器伞齿轴轴的轴颈保障在球轮毂轴承上。

各档伞蜗轮在刀盘上滑动配置，解除了滚针滚针滑动轴承，使刀盘总承的格局更进一步简便。汽车变挡器器作时，几个期间轴伞蜗轮对刀盘伞蜗轮所施加压力的径向力，长宽比问题，方法颠倒，往往充分抵冲、使刀盘只分担扭矩，不分担弯矩，缓解了刀盘和滚针滑动轴承的承受力现状，也上升了汽车变挡器器器的用稳定可靠性预计和耐久性性。12档汽车变挡器器器配置时，也不得不实施对齿，可基准上述9档汽车变挡器器器的关于内部运营。